Buen día amigos de auto avance saludos desde Venezuela, leyendo sus comentarios sobre posibles problemas con respecto a rayaduras de los pistones y camisas en motores.Bien les comento que arme un motor Isuzu 4 cilindros montando camisas anillos pistones cocha de bielas nuevos, luego de estar rodando un promedio de 180 km se empezó a producir un ruido en el motor por el cual tuve que desarmar y me conseguí con la falla de rayaduras en los pistones y las camisas, les comento que en ningún momento hubo calentamiento del motor, agradeciéndoles. Uds su recomendación y sugerencias para hacer los correctivos necesarios lo más pronto posible. Gracias y saludos.
como calibrar un motor diesel de 4 cilindros
Hola. Tengo un camión Volkswagen 320 con motor cummins año 2013 con 160000 km con todos los servicios hechos perfectamente en concesionaria poniendo todos los lubricantes correctos y como es debido. Nunca un sobrecalentamiento nunca un maltrato lo manejo desde 0 km. Empezó a pasar aceite al deposito del refrigerante y luego agua al aceite, el resultado una camisa del motor pinchada a raíz de socavación y dos mas a punto de ocurrir lo mismo. Pregunto porque las otras tres están bien. No será falla de material de las camisas.
Con remembranzas del Mustang modelo 1964, el automóvil comenzó como un proyecto fuera de los procesos normales con sólo cinco personas en el garaje Ford Performance. Tras un experimento con un cambio de motor Focus RS, el equipo de Mustang trabajó en menos de 10 meses para completar el proceso de diseño.
Ford de México inició operaciones en 1925 como la primera empresa de automóviles en el país, al día de hoy cuenta con 10,197 empleados. Sus plantas de Estampado y Ensamble en Hermosillo y Cuautitlán, producen orgullosamente Ford Bronco Sport y Mustang Mach-E, respectivamente, así como de motores I, II y III ubicadas en Chihuahua produciendo los motores Duratec I-4 (2.0 y 2.5 litros), los motores Power Stroke Diésel de 6.7 litros V8, un motor diésel de 4.4 litros y el motor Dragón de 3 cilindros de 1.5 litros. También fabrica transmisiones en su planta de Irapuato, además de contar con oficinas centrales establecidas en la Ciudad de México.
Hola tengo un golf 205 al que le tuve que cambiar el motor y ahora tiene un gol trend 2015. Cambie la reuda fonica, el reten de bancada, la bobina, los cables de las bujias, el sensor CKP y el auto no arranca. MEdí los cables y me dan 5 v, 5v y 1,5 voltios. Giro el motor y el sensor marca 5 V. Cuando pongo una punta lógica en la ficha del sensor con el auto en contacto no hace ningun ruido en el motor, por lo que creo que no hay chispa ni llega señal a los inyectores ni a la bobina. Como arreglo el cableado? o debo calibrar la ECU al nuevo motor? los sensores CKP del golf y el gol son los mismos o tienen distintos requerimientos de la ECU? por favor, si alguien me puede resolver las dudas, se los agradezco mucho
Hola tengo jn zusuki fun 1.4 cambie leva valacines de valvulas cables bujias bobinas y aros del motor y me arranca en frio en 3 silindros despues de un rato de usarlos se acomoda que puede ser problema de sensor de rpm rueda fonica o inyectores espero su respuesta muchas gracias
buen dia, yo tengo un mitsubishi lancer 2007 motor 2.0, lleve el auto a cambiar la banda de distribucion para salir a carretera y cuando llevaba unos 100 kms de rrecorrido en carretera el auto de la nada se apago en marcha procedi a pararme y le cerre el switch y al intentar encender el auto encendio sin problema despues de otros 25kms de recorrido el auto se jaloneaba pero no se apagaba despues de unos 50 kms mas se me apago y ya no queria encender para nada y revise fusibles, reelevadore y todo estaba bien pasados unos 20 minutos le intente dar marcha nuevamente y encendio y pude llegar a mi destino, al dia siguiente el auto no encendia y revise bobinas y efectivamente no daba chispa pero a los mins le intente de nuevo si hubo chispa y encendio sin problemas despues de unos minutos encendido se apagaba solo y encendia nuevamente eso lo hace como 3 veces seguida y despues ya no ffalla pero si lo uso mas de 15 minutos seguidos empieza a fallar y se apaga lo lleve a escanear y me dijeron que marca el sensor ckp que es el de posicion de cigueñal y el cmp que es el de posicion de arbol de levas mi duda es sera que los dos se dañaron al mismo tiempo o solo es el de cigueñal ?
TENGO UN AVEO 2009, después de andar por una avenida muy llena de agua, el coche empezó a fallar, no se apagaba pero no tenía fuerza el motor,como si jalara con solo dos pistones, lo apague y de inmediatolo encendi y arranco sin falla pero al los 200 mts, volvió a hacer la misma falla, y así sucesivamente hasta que llegue a mi casa, podra ser la falla el sensor CKP? ( después de dos días sigue igual pense que secandose funcionaria bien)
Tengo una VAN Ford que en terreno plano no falla pero de subida inmediatamente empieza a fallar como a toser y perdiendo fuerza el motor al grado de apagarse.Podra ser el sensor del Cigüeñal o alguna otra cosa??
Gracias, muchas gracias, ya revise el cableado y se ve bien, hasta el punto donde entra en el arnés y se ve bien , el volante o aro dentado están bien , ya que no se le a metido mano al motor , te explicó la falla empezó se apagaba el motor y me alcanzaba a orillar le daba marcha y nada me bajaba abría el cofre y volvía a prender, esto me lo hizo tres veces hasta que en una de ellas ya no quiso prender, busque la falla y di con el sensor se lo cambie y arrancó muy bien , funcionó unos 80 kilómetros y fallo nuevamente lo quite y fui a reclamar garantía lo puse y volvió a funcionar pero esta vez me duro menos como 30 kilómetros hice la misma operación fui a reclamar garantía y me lo cambiaron nuevamente y esta ves me dejó tirado a los 15 kilometros, y esta vez lo que hice fue desconectarlo y volverlo a conectar y funcionó y me pude mover como 20 kilómetros y no a fallado , pero me da miedo moverla camioneta y que me deje tirado en medio del tráfico, no se si según tu gran experiencia puedas decirme que es lo que probablemente pueda causar el fallo del sensor, por ahí en un vídeo de you tube decía una persona que el fallo del sensor se daba por tres o cuatro bobinas que fallaban y esto provocaba el fallo del sensor , pero cambiar 3 ó 4 bobinas es bastante dinero sólo para probar a ver si se quita la falla. Mucho te agradecería si me pudieras dar una orientación al respecto y mil gracia por tomarte el tiempo para responder.
Hola. Buenas noches. Tengo un Toyota Camry 93, motor 5sFe 2.2, 4 cilindros, automático. El problema radica en que de unos meses, de forma abrupta y sin ningún sentido, al tratar de encenderlo, la Luz del overdrive empieza a parpadear y no prende mi carro. A veces sólo espero unos minutos o un par de horas y enciende sin ningún problema. Otras veces he pasado hasta 5 días tratando de encenderlo y al infinito intento enciende. Es como que si algún sensor de la caja del motor se bloqueara y luego se desbloqueara solo. Ya le cambié distribuidor completo pero sigue presentando la falla. Les agradecería altamente la ayuda que puedan prestarme para la solución del problema planteado. De antemano muchas gracias por la atención prestada a mi solicitud
Buenos noches. Mi problema es el siguiente. Tengo un Toyota Camry 93, motor 5sFe 2.2 ,4 cilindros, automático. En diciembre salí a hacer unas compras y cuando fui a encender el carro, no prendió. Cuando paso la llave para encender, la luz del checking enciende fija pero cuando le doy a prender, se apaga la luz del checking pero empieza a parpadear la luz del overdrive y el carro no prende. Pues de tantos intentos, al cabo de 1 hora aprox., el carro prendio pero siguió presentando la falla hasta ferrero. A veces duraba 3 días , 5 días o más y sin ninguna explicación lógica el carro prendía de un momento a otro. En esos 3 tormentosos meses, lo llevé a 3 talleres especializados y a otros mecánicos de otros talleres y ninguno sueño dar con la solución del problema. Incluso le puse otro distribuidor completo, porque supuestamente era ese el problem y nada. Bueno. Es el caso que desde el 26 de febrero no volvió a presentar la falla. Pero hoy en la mañana llevé el caso al Autolavado y le hicieron el servicio completo incluyendo, lavado del motor. Es el caso que luego de lavar todo, lo bajaron del puente y procedí a encender el carro para el área de secado y el carro encendió bien. Luego cuando soplaron el motor para secar el exceso de agua, volví a encender el carro y nuevamente volvió a encender sin ningún problema. Por último, cuando ya el carro esta listo, secado, aspirado y pulido, nuevamente volví a encenderlo y todo bien. Pero cuando llegue a mi casa y quise volver a salir, media hora después, el carro volvió a presentar la falla diciembre, enero y febrero. Bueno. Sin embargo, al cabo de 2 horas encendió SIN TOCARLE NADA y salí. Bueno. Es el caso que tenga que salir a las 7 pm. a una misa y nuevamente el carro presenta la falla. Les agradecería altamente la ayuda que puedan prestarme para la solución del problema planteado. Si necesitan alguna otra información, pueden hacerme las preguntas por este mismo medio que yo diligentemente las contestaré. Y de antemano, gracias por la atención prestada a mi problema. Atentamente Alirio Zavala. FELIZ Y BENDECIDO DÍA PARA TODOS USTEDES. Amen. Online Az
Cuando presionas el pedal, el pistón se desplaza para producir una menor relación de compresión. De manera semejante a cuando un corredor de velocidad se agacha para el arranque, resulta en una potencia semejante a la de un V6 saliendo de este poderoso motor turbo de 4 cilindros. [[1602]]
El Nissan Altima ofrece dos motores diferentes, incluyendo el motor de gasolina de inyección directa (DIG) 2.5 litros, 4 cilindros, con un impresionante rendimiento de combustible de 39 MPG en carretera. [[1602]]
hola buen dia es muy buena información yo tengo un problema con una HHR 2007 con el cuerpo de calibración se descalibro como lo puedo calibra con equipo de diagnostico y sin equipo o definitivamente ay q cambiarlo pero también ay q calibrarlo el nvo 2ff7e9595c
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